Alineación y balanceo
La forma más habitual de darte cuenta que tu carro o tus llantas necesitan balanceo es cuando vas a altas velocidades, normalmente por encima de los 80 kms sentirás una vibración en tu auto.
¿Qué es Balanceo de llantas?
Se hace para compensar el peso del ensamblado de la llanta y del rin después de que esta se monta. Una llanta está desbalanceada cuando un área es más pesada o ligera que el resto. Lo que provoca, rebotes y vibraciones, que pueden gastarla irregularmente, además aumenta la vibración y causar tensión innecesaria en tu auto. ¿Qué hacer? Se agregan pesos, normalmente de plomo, para lograr un peso igual en toda la circunferencia de la llanta, logrando un Balanceo.
¿Cuándo se debe Balancear?
Aprende a conducir te cuenta, cuando se debe balancear una llanta. Se debe balancear las llantas cuando:
- Al reemplazar una llanta
- Al mover o eliminar uno de los pesos de las llantas
- Al comprar una llanta nueva.
Qué hay con el balanceo
Unas llantas balanceadas son importantes para tener comodidad al conducir y una larga vida útil. Si no lo están provocarán:- Una fuerte vibración o zigzagueo.
- Fatiga del conductor.
- Desgaste prematuro de las llantas.
- Desgaste innecesario en la suspensión del vehículo.
¿Cómo se hace?
Aprende como se hace un balanceo…
Para balancear una llanta, su emplea una máquina de balanceo que indica dónde van los pesos que se deben agregan. Esos pesos luego son pegados al exterior o interior de la llanta para equilibrar las fuerzas centrífugas que actúan sobre las áreas pesadas cuando la llanta está girando. Esto eliminará el rebote vertical y vibraciones laterales.
Tiempo para hacer el balanceo:
Aprende a conocer lo importante que es el balanceo y lo poco que se demora este trabajo.
Lo más demorado es bajar las llantas, pues el balanceo se debe realizar en cada llanta por separado, en una máquina que pone a girar la llanta, la cual le indica al mecánico donde deben ir los “pesos” o plomos para balancear la llanta.
Para tener en cuenta.
Aprende a conducir te recuerda, que al comprar llantas no es solo ponérselas al carro y listo, no, estas deben ir balanceadas para que no te queden vibrando. Nuestro consejo es que compres las llantas en donde te las puedan instalar y que de una vez hagas la alineación de las mismas.
Aprende a conducir y aprende a conocer esos pequeños detalles.
Alineacion
Tres ángulos son los que se corrigen en la alineación:
1. Cámber o ángulo de inclinación de las ruedas: es el que forman las llantas con respecto a la vertical al ver el auto por el frente o por detrás.
2. Cáster o ángulo de inclinación del eje: cuando se gira el volante de la dirección, las ruedas responden moviéndose en un pivote que está unido a la suspensión del vehículo. El cáster es el ángulo que forma este pivote con respecto a una línea vertical que pasa por el centro de la rueda al ver el vehículo de un costado.
3. Toe o convergencia: Al ver las ruedas desde la parte superior del vehículo, éstas deben ser paralelas, si ambas apuntan hacia adentro entonces se tiene convergencia; por lo contrario, se tendrá divergencia.
¿Cuándo hay que hacerla?
- Si alguna de las cuatro llantas muestra un desgaste excesivo en un extremo o en ambos extremos, en el centro o presenta algún patrón de desgaste irregular.
- Cuando se efectúa un mantenimiento en el sistema de dirección o suspensión del auto.
- Después de 45 kilómetros de haber efectuado la última alineación, aunque el vehículo no parezca necesitarlo.
- Si el vehículo gira más fácil hacia un lado que hacia otro.
- Si al conducir en la línea recta el volante no se encuentra en posición correcta, es decir, el vehículo va en línea recta pero el volante apunta hacia algún otro lado.
- Si el vehículo tiende a cargarse hacia un lado mientras se maneja.
- Si el auto se encuentra descuadrado, es decir, las llantas delanteras apuntan en una dirección mientras que las traseras lo hacen en otra, y esto puede deberse a un problema serio de alineación.
En conclusion:
Alineación: Se compone de 3 medidas de corrección, las cuales son el camber, caster, y la convergencia. Los 3 son ángulos de corrección primarios que se realizan en la mayoría de los casos en el eje delantero. Estos reglajes se realizan generalmente sobre plataformas que levantan el vehículo y que utilizan un computador y 4 dispositivos de medición para cada rueda. Una alineación perfecta elimina el chillido de los neumáticos en curvas de alta y baja velocidad. Así mismo, deja el volante completamente alineado con los neumáticos en línea recta.
Balanceo: Cada neumático es montado en una máquina que los hace girar y que indica cuanto peso extra debe agregársele en cualquiera de las dos caras del aro. Las pesas pueden ser de tipo adhesivas, u otras que se sujetan a la ceja de cada aro. El balanceo evita la vibración de los neumáticos a altas velocidades, la cual se siente a nivel de la carrocería y la dirección.
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